ENGLISH (not yet ready) | POLSKI
Rok przed zarejestrowaniem
2009
Grupa Małopolskich i Śląskich motocyklistów zorganizowała się by zmniejszyć opłaty za przejazd autostradą A4. A4 łączy Kraków z Katowicami. W tym czasie za przejazd motocyklem przez autostradę A4 motocykliści płacili tyle samo co kierowcy samochodów.

Rejestracja MotoAutostrady jako Organizacji
2010
Szczęsny Filipiak - demokratycznie wybrany prezesem
Motocykliści zaangażowani w sprawę A4 zarejestrowali MotoAutostradę Ogólnopolskie Stowarzyszenie Motocyklistów zrzeszając motocyklistów, którzy chcieli mniejszych opłat dla motocyklistów za przejazd A4.

Kto zabija motocyklistów?
2010
Emil Samson opublikował artykuł “Kto zabija motocyklistów.”, który zwrócił uwagę, że jazda motocyklem nie jest ryzykowna i wpłynął pozytywnie na wizerunek motocyklistów w Polsce. Artykuł zdobył aprobatę Międzynarodowego Stowarzyszenia Policjantów Motocyklistów „Blue Knights”.

Miejsca wystarczy dla wszystkich
2011
MotoAutostrada zorganizowała pierwszy event promujący jazdę między samochodami pod tytułem "Motocyklem bezpieczniej .... między samochodami" zwany także „Miejsca wystarczy dla wszystkich”. Kraków jest pierwszym miastem w Polsce, gdzie MotoAutostrada umieściła tabliczkę promującą bezpieczną jazdę między samochodami. W 2012 za tę akcję otrzymaliśmy Ogólnopolską Nagrodę „Kampania Społeczna roku 2011”.

MotoAutostrada wygrała – 50% zniżki dla motocyklistów na autostradzie A4
2012 kwiecień 1-szy
Po 2-óch latach walki, udało się wygrać 50% zniżki dla motocyklistów. Szczęsny Filipiak spędził wiele swojego czasu, by udało się to osiągnąć.

Pierwsze treningi „Bezpieczeństwo i rywalizacja" - MotoPuchar
2012
Pierwsze treningi „Bezpieczeństwo i rywalizacja", nazywane potocznie zawodami motocyklowymi. MotoAutostrada wraz z Grupą Południe wprowadziła w życie pierwszy w Polsce MotoPuchar!

Start Walki o motocykle na BusPasach w Polsce
2013
Emil Samson rzuca pomysł i dostarcza naukowe dane. Szczęsny Filipiak lobbuje o zmienę przepisów u Prezydenta Krakowa.
MotoAutostrada dostarczyła Prezydentowi Krakowa naukowe argumenty za motocyklami na Bus Pasach. Dane otrzymaliśmy między innymi od "Transport for London", Londyńskiej instytucji zajmującej się bezpieczeństwem ruchu w Londynie.

MotoAutostrada wprowadza motocykle na BusPasy w Polsce
2014 Styczeń 1-szy
Kraków, Bydgosz, Łódz, Warszawa i inne.
W skutek działań Szczęsnego Filipiaka, Kraków jest pierwszym miastem w Polsce, które dopuściło motocykle na Bus Pasy podpisem prezydenta Krakowa Jacka Majchrowskiego. Jako efekt naszych działań motocykle zostały wpuszczone na BusPasy w innych miastach w Polsce. Między innymi w 2020 roku udało się nawet w Warszawie (7 lat po Krakowie) - MA się tym nie zajmowała, dlatego zajęło tak długo;) "25.02.2020 - zgodnie z decyzją Prezydenta m.st. Warszawy motocykle zostaną wpuszczone na wszystkie stałe buspasy w Warszawie. To blisko 53 kilometry wydzielonych korytarzy transportowych, po których dotychczas mogły poruszać się wyłącznie autobusy komunikacji miejskiej, taksówki i Miejski Transport Osób Niepełnosprawnych. W tym celu na znakach pionowych pojawi się dodatkowy napis „MOTOCYKLE” – dziś są tam wymienione BUS, TAXI i MTON."

Dzięki działaniom MotoAutostrady w Krakowie powstanie tor samochodowo-motocyklowy
2015 Lipiec 6-ty
Wygrana w budżecie obywatelskim w Krakowie.
Emil Samson ogarniał patronaty medialne, Szczęsny Filipiak akcje w Krakowie. Dzięki działaniom MotoAutostrady w Krakowie powstanie tor samochodowo-motocyklowy. W Krakowskim budżecie obywatelskim pierwsze miejsce zajął tor samochodowo-motocyklowy (Projekt 25) złożony przez członka MotoAutostrady Łukasza "Susziego" Filipiaka. Projek kosztuje 3 mln. Drugi projekt złożony przez członka MotoAutostrady "Kraków przyjazny motocyklisom" - 2 dniowy event dla motocyklistów także wygrał zakładane 50 tys. zł!

Toru z budżetu obywatelskiego nadal nie ma.
2024
Wygrana w budżecie obywatelskim w Krakowie.
O tum co się dzieje z Torem dowiesz się na stronie FB poświęconej torowi.

facebook.com/budujemytorkrakow - Tutaj dowiesz się co dzieje się z torem Kraków.

JAK WALCZYMY?
Aby zmienić prawo potrzebujemy 3 rzeczy.
LUDZI

KASY

CZASU
LUDZIE
1 lub 2 osoby do walki o Twoje prawa
Fallowers-ów na wszystkich możliwych mediach społecznościowych
Influencer-ów - którzy promują walkę
Członkowie fizyczni, którzy prowadzą samochody i motocykle, kiedy i gdzie jest to potrzebne, na przykład: aby zablokować drogę, hałasować lub zrobić coś innego
Członkowie fizyczni, którzy wspierają organizację finansowo
Członkowie fizyczni, którzy wspierają organizację na wszelkie możliwe sposoby: kontakty, sztuka, wydarzenia, miejsca, zbiórki pieniędzy i tak dalej…
Kilka innych osób, które nie zostały wymienione w tej sekcji.
Dział prawny.
BĄDŹ LUDŹMI – BĄDŹ CZŁONKIEM ZESPOŁU

Polub międzynarodową stronę FB:
fb MotoAutostrady

fb Szczęsny Filipiak - Prezes MA
fb Emil Samson - MA Secretary (speaks English)
instragram Emil Samson
(komórka): 0048505693811

KASA - PIENIĄDZE
Dlaczego potrzebujemy pieniędzy, aby wygrać walkę...?
Jeśli Arnold Schwarzenegger potrzebował pieniędzy, aby wygrać wybory na gubernatora Kalifornii, my potrzebujemy pieniędzy, aby wygrać zniesienie ograniczeń prędkości na całym świecie.
Dlaczego nie możemy tego zrobić za darmo?
Zadaj sobie pytanie, ile godzin tygodniowo możesz przeznaczyć na ochronę Twoich praw?
Albo ile godzin możesz poświęcić na zmianę czegoś, co Ci się nie podoba? Cóż, czas to pieniądz. Możesz dać swój czas lub pieniądze, jeśli nie dasz nic, nic się nie zmieni. A czy wtedy nie jesteś po prostu ofiarą, przegranym, nikim, kto dla siebie nic nie zrobił i po prostu ustawiasz się jak owca lub krowa?
Aby walczyć o prawa motocyklistów, jako lider musisz być dostępny przez 24 godziny dla członków, fallowers-ów, dziennikarzy i polityków. To 24-godzinna praca na pełen etat, której nie można wykonywać za darmo (próbowaliśmy, zabrakło nam czasu na jazdę moto i inne pasje). Kasy też wydaliśmy nie mało z własnych kieszeni. Bez ludzi, którzy Cię wspierają, bardzo trudno jest coś zmienić.
W europie cena zmiany To około 20 000 euro lub w USA 20 000 dolarów wydawane miesięcznie, w polsce nie mniej niż 20 000 zł, aby móc walczyć o prawo do wygrania czegoś wielkiego. Tyle zarabiają politycy (tylko jeden Euro Poseł dostaje około 20 tys. pensji + dodatki, miesięcznie). Więc skoro Ty im płacisz taką pensję (z Twoich podatków), to znaczy, że nie chcesz by reprezentował Cię ktoś z mniej. Tak naprawdę posłom, Płacisz za antyreprezentowanie Ciebie.
Czas to zmienić.
Nie musisz zostać liderem, żeby dokonać zmiany. Tym razem wszystko, czego potrzeba, to to, że będziesz wspierać lidera, który Cię reprezentuje. Kto wie, jak rozmawiać z politykami. Kto dla Ciebie pracuje. Kto chce, aby Twoje i jego podatki były wydawane na szybsze drogi. Kto ma taką samą wizję jak Ty. Szybsze, bezpieczniejsze drogi i brak mandatów za przekroczenie ciągłej podczas filteringu. To Twoje pieniądze, Twój wybór.
Jeśli chcesz przekazać darowiznę, napisz do nas.
CZAS
W 1992 roku (2 lata po połączeniu Niemiec Wschodnich i Zachodnich = koniec wpływów komunistycznej Rosji w Niemczech) postkomunistyczne Niemcy (East Side) odnotowały 54% wzrost liczby pojazdów, a liczba wypadków wzrosła dwukrotnie. W części postkomunistycznej Niemcy wprowadzili program 4E: EDUCATION - EDUKACJA, ENGINEERING - INŻYNIERIA, ENFORCEMENT - KARANIE ZŁYCH KIEROWCÓW, EMERGENCY RESPONSE - DOJAZD KARETKI.
Po 10 latach wdrażania przepisów z Niemiec Zachodnich liczba wypadków w East Side spadła do liczby porównywalnej z West Side.
Oznacza to, że czasami na zmianę potrzeba około 10 lat. To jeden z powodów, dla których politykom tak bardzo nie zależy na poprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego, bo rezultaty mogą pokazać za 10 lat, a kadencja rządu to 4-5 lat.
Ale żeby zmienić prawo potrzeba od kilku miesięcy do kilku lat. W zależności od tego, ile osób Cię wspiera, ile pieniędzy i czasu potrzebujesz na walkę o zmianę.


Potrzebujesz więcej przykładów? Prezydent Polski Bronisław Komorowski został prezydentem 6 sierpnia 2010 r. W listopadzie 2010 r. Prezydent podpisał podniesienie ograniczeń prędkości na autostradach ze 120 km/h (75 mil/h) do 140 km/h (87 mil/h). Wygląda więc na to, że zmiana prawa zajęła około pół roku. Walka polskich motocyklistów ze Stowarzyszenia Motocyklowego MotoAutostrada o zmianę prawa trwała około roku, dzięki czemu w kilku polskich miastach motocykle mogą poruszać się po pasach autobusowych (tylko w tych, w których ktoś o to walczył). Walka miała wsparcie Policji i kilku wpływowych polityków. Inna kampania pro petrol heads prowadzona przez to samo stowarzyszenie zyskała wsparcie celebrytów i ponownie zwyciężyła. Jednak z powodu braku środków i wolnego czasu członków MotoAutostrada przestała walczyć o kolejne zmiany. Wszystkie zmiany, których dokonali, zostały dokonane w czasie wolnym, za własne pieniądze członków. W większości krajów europejskich motocykle mogą również filtrować między samochodami, aby zmniejszyć korki. Będąc w USA, w wielu stanach nie wolno tego robić. Wygląda na to, że obecnie w USA mamy znacznie uboższą reprezentację benzynowców wśród polityków. W UE jest biednie, ale kurczę, w USA, czy politycy w ogóle jeżdżą motocyklami?